客运车辆长时间半路揽客？ 回应：已对司机进行了教育

客运车辆半路揽客，司机被教育背后的问题待解
一辆正常行驶的客运大巴在高速公路服务区停下，司机熟练地招揽几名散客上车，这一幕被交通执法人员尽收眼底。

“公司安排我顺路搭载的，他们是由中间人联系从武隆前往福建的务工人员，我们以为证件都有，这样应该不会被发现。”一位被查处的客运包车司机这样向执法人员解释。

然而，这种看似“互利”的行为背后，却隐藏着严重的安全隐患和法律风险。

近期，全国多地交通执法部门加大了对客运车辆违规揽客行为的整治力度，揭示了这一长期存在的行业乱象。

01 半路揽客的隐患
客运车辆不在规定站点上下客，随意在半路揽客，绝非表面上的“行个方便”那么简单。

这种行为逃避了正规的安检程序，无法排除乘客携带易燃易爆等危险物品上车的可能性。

当车辆在高速公路行车道内随意停车上下客，不仅扰乱交通秩序，更极易引发严重的交通事故。

对乘客自身而言，一旦发生意外，其合法权益难以得到保障。因为这些乘客没有购买正规票证，也没有相应的保险保障。

重庆市交通执法总队高速公路第三支队二大队查处的案例显示，一辆闽A籍旅游包车在G65包茂高速公路武隆服务区径直停在行车道内招揽乘客，涉事公司最终被处以1500元罚款。

02 整治行动全面展开
针对客运车辆违规揽客现象，多地交通执法部门已行动起来，开展专项整治。

天津：严厉惩戒违规揽客
天津市在重点场站启动了揽客团伙专项整治行动，明确了最高5万元罚款、吊销客运资格证等严厉惩戒措施。

行动划分了责任主体：铁路场站由各站区办牵头，机场地区由东丽区交通运输管理局牵头，联合属地交通执法、公安交管及铁路公安、机场公安等多部门协同治理。

天津市建立了“站区吹哨、部门报到”机制，通过“研判、推送、检查、处置、宣传”五环节一体化治理闭环，结合常态化扫黑除恶斗争，维护客运市场公平有序。

焦作：多部门联动执法
焦作市交通运输局联合公安部门，采用定点检查与定线巡逻相结合的方式，在多个重点区域和路段严查违法行为。

执法部门将班线客车在站外揽客、违规组客以及私自承揽客运包车等行为列为重点整治对象。

西安：打击非法营运链条
西安市交通运输综合执法支队不仅处罚非法营运车辆，还深挖背后的“黄牛”揽客链条。

在一例案件中，执法人员查处了非法营运车辆驾驶员段某和“黄牛”石某，两人按比例分成运费。最终，驾驶员段某被行政处罚，“黄牛”石某被公安机关处以行政拘留5日。

03 背后的生存困境
客运车辆为何要冒险违规揽客？这背后反映了传统客运行业面临的严峻挑战。

近年来，随着私家车保有量逐年提升，高铁、网约车等出行服务普及，传统城市公交的运营空间被不断挤压。

面对客流持续下滑，一些客运企业和司机不得不通过违规手段维持生计，形成了“站内吃不饱、站外找食吃”的怪圈。

一位业内人士指出，部分客运包车公司在业务不足的情况下，默许甚至鼓励司机沿途揽客，以弥补运营成本。

这种现象在长途客运和旅游包车领域尤为突出，一定程度上反映了传统客运行业在转型期面临的阵痛。

04 行业破局与自救
面对困境，一些客运公司开始积极探索多元化、智慧化与资源整合的“自救”模式。

动态优化基础服务
武汉333路通过增派车辆+GPS实时调度，将高峰等车时间从15分钟缩短至5分钟，有效缓解了拥挤问题。

哈尔滨应用AI大模型分析客流与路况，动态调整班次，预计高峰候车时间可再降15%。

开拓“公交+物流”模式
一些城市开始尝试客货融合，利用公交车辆平峰期运输快递。

广州试点用南沙机场快线公交车厢空闲时段运输快递，既降低了物流企业成本，又为公交公司增加了收入。

深圳巴士集团将公交场站开放为无人物流车充换电、调度节点，实现“一站多能”。

响应多元需求
公交公司可以根据不同用户的具体需求，开通企业专线、就医专线、购物专线等定制化服务。

台州为药企定制高峰通勤班车，为酒店员工设计全天多班次灵活线路，锁定刚需群体，实现高单价、高黏性服务。

路权保障、动态调度、客货融合、定制服务——这些创新尝试正在为传统客运行业注入新的活力。

面对违规揽客现象，单纯的处罚涉事司机如同扬汤止沸，唯有推动全行业的转型升级，才能从根本上解决问题。

正如一位交通专家所言：“当正规服务能够满足群众出行需求时，违规揽客的市场自然就会萎缩。”